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打车软件盈利模式打车软件的现状与未来不缺

2019-05-14 21:43:42来源:励志吧0次阅读

1 : 打车软件的现状与未来:不缺少盈利模式

打车市场好比美国当年的西部拓荒,许多公司都在抢滩登陆

赵冬,快的打车COO

这段时间,国内打车利用的发展势头迅猛,作为对O2O模式的探索,快的打车自去年8月上线,用户数便迅速爬升。今天,与大家分享我们在产品研发、运营和创新中的1些心得,期待对行业发展共同展开深入的探讨。

国外打车软件发展趋势

打车软件在英国和美国早有试水。英国的Hailo首先以提供出租车信息平台的模式取得3000万美元的风投; GetTaxi也融资数千万每一年;美国的Uber而在去年取得了亚马逊CEO贝索斯和高盛的投资。Uber的服务很简单,用户在上通过Uber客户端叫车,司机接到定单后提供服务,费用从关联信誉卡中直接扣除。日本从2011年也推出了智能的便捷叫车服务,乘客下载叫车软件,可以在上设定乘车的起始地,对语言不通的外国乘客、残疾人等不容易用语言沟通的乘客来也非常方便。但是这类服务有1些是需要另外付费的。

国外叫车服务与中国不同的1点是,其很大程度上利用了私家车或租车公司的闲置车辆。比如Uber,它提供的车不是那种统1红的黄的Taxi,而是比1般出租车贵的私家车服务,通常提供的是豪华轿车。而现在,他们正在尝试加入1些不那末豪华的车和类似 SUV、加长礼车、雪糕车等选项。在旧金山和纽约的Uber顾客在选车时,会多出1个混合动力汽车的选项,使打车服务变得更便宜。同时,他们的叫车服务很大程度上是拼车服务,而我国长时间缺少拼车的概念和习惯,这样的1种模式很难照搬到中国。

O2O模式探索

在杭州,打车难1直是亟待解决的问题,而我们认为这个问题是可以通过科技手段解决的,所谓科技改良生活,因而在2012年5月份左右,团队开始孵化这样1款产品,定位为智能打车和生活服务平台。

帮助乘客快速打到车,让司机多赚钱,不管是下雨下雪天,快速遇上飞机和火车,这个1直是公司产品的核心诉求。同时,我们也注意到很多时候的打车难源于司机和乘客的信息不对称,而打车软件的出现也旨在解决这个问题,优化社会公共资源。

我们认为1款软件重要的是它的使用友好度和用户亲和度。1款软件的诞生和成熟必须经历不断的迂回与曲折。在初初版的设计中,让用户发起定单,也能够查看司机直接联系;让司机发起要求接单,也能够直接抢用户的定单;用户可以看到多个司机的抢单,选择1个进行联系。但是这个思路有些过于复杂,做了1个多月就决定放弃。

后来公司约请杭州车队的1些热情会员常常请来公司讨论、了解他们的工作流程。这些司机虽然文化程度不高,但对自己的业务却1个比1个精明。不断的沟通让开发者意想到对司机而言,任何有选择的事情都是非常困难的,产品的设计必须是1条清晰的主线。这也就是快的1键到底界面的由来。

产品的成功不但只是依托1个鲜活的想法,重要的却是在后期的不断与用户的磨合中不断改进。我们在产品设计和用户体验方面,经过不断的与司机乘客沟通,分析用户习惯,进行市场调研,不断的摸索思考改进,终究有了今天的快的打车。我们改进用户体验有两个原则:自己走出去,把司机请进来。软件还没上线的时候,公司就约请了1部份司机到公司座谈,和司机混在1起吃饭饮酒讨论到深夜,送走司机后开发团队又赶快消化司机师傅留下的宝贵信息,接着熬夜出原型。我们1直和司机保持着密切的交换,1步步摸索着改进,不断地改进用户体验,现在的操作方式是乘客1键定位,发起乘车需求,司机看到需求落后行抢单,大大地提高打车效率,用户体验非常的好。

行业未来的思考

目前,打车软件的竞争格局随着行业的升温正愈演愈烈,如何在行业竞争中异军崛起占得优势也是我们非常专注的问题。快的在去年7月推出时,国内市场上并没有同类产品出现,但是到了年底,就有差不多10几款类似软件加入到这个市场中来。由于是第1家进入的公司,快的打车首创并应用了 与司机语音聊天、内置客服系统等功能。目前就市场来讲,还处于成长阶段,快的正在根据用户需求不断优化并改进自己的产品,培养全部市场。

有很多人担心打车软件都是免费的,盈利模式在哪里。我认为这不是1个问题。 中国现在的打车软件市场,以杭州为例,共有约12000辆出租车,每辆出租车每天平均接单25次,平均每单20元,每天的交易额就在600万左右,而全国大概有30个与杭州差不多同等范围的城市,算下来每天有1.8亿的交易额,按1%的抽成比例看,每天有180万收入,1个月就是5400万,这还是非常守旧的统计,加上软件内嵌广告等其他收入,这实际上是1个非常庞大的市场。

就商业模式而言,目前的打车软件是免费提供司机和乘客使用的,未来其实不缺少盈利模式。除广告等传统方式外,基于位置的服务(LBS)也能够斟酌用来获得收入。

现在中国的移动终端打车市场好比美国当年的西部拓荒,许多公司都在抢滩登陆,同时也有1些政策和观念上的问题需要共同面对。整体来讲打车软件要逐渐培养用户的使用习惯,培养用户和司机建立相互信誉。

信誉体系的建立方面,可以鉴戒已有的淘宝模式,通过让司机和乘客互评的情势来引导平台构成互信友善的氛围。略有不同的是,提供服务的司机同等于淘宝的卖家,乘客可以服务为好评,差评或背约;而司机对乘客,只有1个简单明快的背约按钮。这1方面有助于司机培养良好的服务意识和服务质量,另外一方面又能简化司机的操作,保证司机使用进程中的简单和傻瓜。

2 : 中国打车软件行业分析 专车需求分析盈利模式发展前景

中国打车软件行业分析 专车需求分析盈利模式发展前景

专车新令:政策红线与市场生存的博弈

【摘要】从岁末到年初的这1个多月,打车软件行业风起云涌。[]先是上海、北京等多地交通部门明确将滴滴专车、快的专车等互联专车服务肯定为“黑车”

从岁末到年初的这1个多月,打车软件行业风起云涌。先是上海、北京等多地交通部门明确将滴滴专车、快的专车等互联专车服务肯定为“黑车”,具体缘由是这些专车队伍有很多私家车混入经营。尔后,交通运输部公然表态称,虽然明确专车服务是创新,但严禁私家车参与。

政策红线之下,让风暴中的互联专车看到些许希望,滴滴、快的、易到等纷纭宣布巨额融资消息,在资本驱动下加速“跑马圈地”,寻求政策监管下破局的方法。

政策红线:私家车严禁变专车

1月28日下午3点多,某租车公司的司机王师傅经历了1场让他提心吊胆的专车叫车。

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王师傅在海淀区附近接了1个单,依照平常1样,他会先给叫车用户确认具体地址,结果打了45遍都没人接,当他来到用户叫车指定地点时,却被清河附近的某执法大队要求进入院子里——原来,这个单是执法大队叫的。(]

执法大队对王师傅进行了行驶本和驾照的检查,确认他所开的车辆属于租赁公司的运营车辆以后,才让他离开,而叫单的人员也取消了这订单。

“其实这样的抽检其实不是算多,但我听说近也还是有人常常遇到。”王师傅对本报表示,他很清楚,1旦如果这类抽检,检查到的行驶本属于司机个人,那末很有可能车辆就要被扣在那里了。

王师傅遭受的“钓鱼式”执法,和专车行业近端时间风起云涌密切相干:先是上海、北京等多地交通部门明确将滴滴专车、快的专车等互联专车服务肯定为“黑车”,具体缘由是这些专车队伍有很多私家车混入经营。

1月8日,交通运输部公然表态,认同“专车”软件是新时期逾越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式。不过,交通运输部依然明确制止,私家车严禁接入专车平台参与经营。 1月23日,西安市出租车稽查人员在城北客运站附近对车辆进行检查时,1辆黑色轿车引发执法人员注意。调查进程中,车上乘客说其是通过打车软件约的“专车”,在对车辆手续进行检查时,执法人员发现黑色轿车属于没有相干营运手续的私家车,司机也没有相应从业资格证。执法人员立即对这辆黑色轿车依法进行暂扣。依照相干法律条例规定,此类车辆可由出租汽车行业管理机构暂扣非法营运车辆,没收背法所得,并处1万元以上5万元以下的罚款。

1月29日,1辆名为“滴滴专车”实为私家非法营运的车辆被沈阳铁西交通分局查获。司机王某称,自己是通过滴滴软件公司培训取得的“专车”资历,而且乘客使用“滴滴专车”

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软件发布预约车辆信息,他通过司机端软件接单。(]不过,由于该车辆属于私家车变专车,该司机将面临将面临3万—10万元的罚款。

本文出自《电脑报》2015年第5期 熊雯琳

牌照大战即将开启

交通运输部明确专车必须为“租赁车辆”的政策红线,这也意味着12线城市稀缺的租赁牌照将成为各个专车公司在竞争格局的生存关键,为了快速合法的获得相干资源,各大专车公司也都开始了新1轮的资本扩大。

1月18日,易到用车与海尔产业金融在极客公园创新大会上宣布双方合资公司“海易出行”注册成立,并宣称已为“海易”的运营储备80亿元,预计2017年时车辆范围到10万辆。注意到,目前号称租车公司的神州租车目前也6万多辆。

据介绍,2014年9月起,易到用车和海尔产业金融就已建立合作关系,特斯拉“体验”等合作项目也相继推出,两家公司合资成立的互联出行服务的资源平台“海易出行技术服务有限公司”总部设于北京。海尔提供金融支持,易到负责支持运营。

海尔产业金融总经理周健振表示,海易出行将通过移动互联技术的利用创新和商业生态系统的重塑,突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈,实现盈利模式、业务模式和融资模式的创新。 不过,注意到,双方战略合作中间还缺少1个环节,那就是大车队的管理运营及牌照资源的整合平台,在政策红线下,易到用车也许不能不改变此前不买车的底线。但问题是,对租赁公司而言,想要拿到大量租赁车辆指标并不是易事,那末,未来“海易出行”将靠甚么拿到8万⑴0万辆车的汽车牌照?

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此前1个月,滴滴打车也宣布取得超过7亿美元融资,快的打车也宣布公司已完成新1轮6亿美元融资。[]而目前具有汽车租赁牌照多的神州租车,也在1月25日晚,在香港联交所发布公告,表露近期将与优车科技达成战略合作协议,推出代驾专车联合品牌“UCAR神州专车”。

值得关注的是,现有的租赁车辆和租赁牌照目前都较为集中,神州租车目前具有多汽车租赁牌照,不管是车队范围还是持有牌照数量,都超过了同行业第2名至第10名的总和。 1月28日,神州租车宣布,在全国60大城市同步推出“神州专车”服务,并在全国范围展开为期1年的免费首乘。相比早前很多游走于“灰色地带”的互联专车服务,神州专车主打“合法”牌,称所有专车将使用神州租车自有的租赁车辆,与驾驶员服务公司进行劳务合作,谢绝私家车加盟。

不过,除神州租车,其他专车仍然面临严重的牌照问题。从数字上看,北京市场上1000多家汽车租赁公司经过备案的汽车保有量在5万辆左右,而仅易到、滴滴、快的3家公司旗下的专车数量就已超过这1数字。由于每一年新增的租赁牌照数量极其有限,专车公司又巨额融资争取相干资源,必定导致牌照和车辆租赁价格高企,新1轮专车“砸钱”大战恐难避免。

火拼企业端开辟新业务

与此同时,专车软件平台绕开了价格战剧烈的C端市场,转向火拼B端市场。

1月下旬,1号专车与滴滴专车几近同时发布企业端产品,把这个B2B模式的用车服务推向舆论焦点,易到用车也趁机重申市场老大地位。

在车辆控制政策日趋收紧的环境下,企业用车的方式和习惯均产生变化,专车公司对企业真个争取空前剧烈。分析人士认为,几大平台对企业真个争取,关键还是为了抢占更多用户资源。

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在1号专车刚刚宣布发布企业端产品,并有百余个合作企业后,滴滴专车y也正式宣布推出企业出行服务,并表示内测1周时间内与超过千家企业达成合作。[)而易到用车在给发布的采访回复中也表示,从2011年开始,易到用车已在企业服务方面具有4年经验,服务数万家企业。

相干数据显示,目前中国中小型企业约有3500多万家,“我们认为这些企业都有用车需要,从互联2B业务来看,阿里用了10多年时间弄定10万多家企业,在我看来,之前2B产品是用户创造需求,而互联打车是刚需,为出行提供解决方案,因此企业用车的市场扩大难度是远低于那些创造需求的行业。”滴滴公司联合开创人吴睿在接受媒体采访时表示。 各家的具体做法也类似,1般是公司开通1个企业账户,员工的个人账户可以添加在企业账户下,在商务出行时选择企业账户结算,便可直接从企业账户端扣款,省去了要发票、报销等财务流程。

3家企业均表示,专车的企业账户可以帮助企业提升员工管理的效力,下降企业的员工用车本钱,优化企业的差旅出行方案。

而费用方面,各家也表示,企业专车与个人专车的价格基本1致。1位快的负责人表示,其实不会针对企业市场投入大量的补贴,1方面是企业相对个人对价格其实不敏感,更在意透明度和效率;另外一方面,从专车公司来说,推出企业专车的目的也是为了帮助企业优化差旅报销流程,提高工作效力。

据各方介绍,目前与快的、1号专车合作的企业包括中国电信、3菱团体、史泰博、阿里健康、HMD、宝库、建设银行及深圳航空等100多家企业;与滴滴专车合作的有腾讯、蒙牛、中国移动、电通、华尔街英语、大陆汽车俱乐部、北京经开等千余家企业;与易到用车合作的有中国银联、海尔、优衣库、爱普生、万科地产、携程旅行、百度、猎豹移动、优酷、猎聘等6万余家企业。

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“现在各个创业公司争取用户的本钱直线飙升,取得1个新的注册用户可能需要80⑴00元。[]”某创业公司相干人士私下对表示,相比之下,企业用户真个关注度相对更低,竞争也比2C要好1些。在他看来,企业真个合作不但可以相对简单、本钱更低的获得大量用户。

挑战:“私家车”何去何从?

虽然融资,虽然展开新的业务,但“制止私家车接入专车平台”这1项政策红线还是让各个专车平台面临更大的挑战。

目前,市场上的商务租车品牌包括易到用车、优步、1号专车、滴滴专车等,仅北京市场商务租车品牌就已超过5家。虽然各家专车公司宣称旗下使用车辆均属于“汽车租赁公司”,并不是“私家车”,但不管是从各地交通执法部门查处的情况还是本人体验的情况,真实的“租赁车辆”非常少,绝大部份均为私家车。去年,北京交通执法部门查到47辆“专车”,全部为私家车。

在1月份体验的不同专车公司的16次专车服务,其中只有3位司机说车是“租赁公司,自己属于第3方劳务派遣”,还有10位司机明确承认是“私家车”,剩下3位司机以沉默或其他借口避开了的问题。有1位司机在接受本报采访时明确表示,“近很多司机都停止接单了,主要就是由于私家车资质问题。”

业内专家认为,如果汽车租赁公司有足够的符合资质的车辆,就会自己做专车,不会再让互联公司或软件公司“分1杯羹”。与专车软件合作的部份汽车租赁公司,并不是车辆全部是租赁公司产权,很多车辆实际上是私家车挂靠在租赁公司名下。

专车的车辆使用中存在大量的“私家车”,主要是由于汽车牌照在1线城市属于“稀缺资源”。2011年起,为了遏制污染和交通拥堵问题,北京启动小客车摇号制度,随后,上海、广州、

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贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳等地也陆续实行汽车限购政策。(]专车公司想要大量购置车辆建立“自己的队伍”几无可能。

与车辆、牌照稀缺构成强烈对照的是,专车公司1轮又1轮补贴大战下显现爆发式增长的消费需求。那么,建立自己的租车公司能解决专车的身份问题吗?

答案是基本上不可能。

北京市交通委运输局汽车租赁管理处相干负责人做客首都之窗时谈到,截至2013年6月30日,北京市汽车租赁企业数量是753家,总计40789辆车。但是,有媒体查阅官方数据发现,北京市汽车租赁企业获得的“购车指标”其实不多,2013年北京市83家汽车租赁企业共取得了3400个指标,“得分”的企业得到了157个指标,配置20个指标。 根据《北京市租赁小客车数量配置办法》,汽车租赁企业根据相应条件被分成3类。A类考核,车辆范围在200辆,纳税也就是社会贡献率要到达60万以上,符合这3项条件的是A类企业。B类是考核良好以上,纳税是6万,范围是20辆,其他为C类。符合A类企业的企业非常少,大部分企业处在C类,而只有A类企业能申请较多的指标。

北京市交通委运输局官方站显示,去年下半年,北京配置了1220个燃油租赁小客车指标,56家汽车租赁企业,取得指标数在20个至31个之间——对巨大的专车身份需求来说,这连塞牙缝都不够。

而根据媒体报导,上海、深圳、广州已停止汽车租赁牌照新增发牌。这样1来,即便专车公司建立了自己的汽车租赁公司,仍将面临在1线城市由于“无指标无牌照”而无车可用的局面。

3 : 打车软件盈利模式不清晰部分已转行

据报道,从2011年底在北京上线的“摇摇招车”开始,打车软件被视为移动互联中商业模式可期待的服务类利用程序之1。[)随着资本不断涌入,1时间,市场上30多款功能近似的打车软件让人满目琳琅。

不过从目前来看,打车软件盈利模式其实不清晰。来自嘀嘀、快的、大黄蜂3家公司的数据显示,截至今年8、9月份,这3家公司已合计投入了上千万元资金,预计全年投入将过亿元。“快的打车”首席运营官赵冬也表示,目前公司每个月净支出几百万元,少还要烧个半年到1年,两年之内都没有盈利的计划。

盈利模式还未清晰,再加上政府监管收紧,1些小的打车软件开始扛不住,风生水起的打车软件目前进入“洗牌期”。如合肥牛牛软件旗下的“51打车”被“快的打车”合并,上月“快的打车”和“大黄蜂”合并。

在“洗牌”中,有被“大鱼”吃掉的“小鱼”,也有另辟蹊径的“过客”。

在江苏南京,南亿迪纳公司曾是国内早开发打车软件的企业之1。现该公司已转向货运信息物流平台,将打车软件的方式推向货运。公司负责人周晓刚表示,这款利用将以帮助货车司机获得货运需求作为卖点。

嘟嘟打车也放弃了这1市场,转而进入家政服务行业。业内人士认为,“目前国内实用的打车软件不超过10款,今年年底不会超过5款,其他的或转型、或死掉,也不排除合作重组。”

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4 : 百度:《同盟志》软件盈利模式大盘点

第12期同盟志热切为您奉上《软件赚钱有绝招盈利模式大盘点》专题报道,针对软件行业敏感的话题盈利进行探讨,同时采访了业界工作者,包括优化大师孙雨、盛行CEO罗江春、极速阅读器产品总监吴刚等,深入透彻分析了软件行业的现状与应对策略。

您可以在本期看到以下内容:

1、软件盈利模式大盘点和案例

2、精锐访谈

3、嘉宾针对软件行业的答疑

4、尤妮Q@A

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5 : 谈谈软文产生盈利的3步思维模式

随着目前广大友愈来愈来对硬性广告感到讨厌的趋势来看,软性广告将继续成为站长推行产品或站的主流方式,而软文就是软性广告中比较经常使用的1种广告情势,1篇有价值的软文就好比1位的推销员,能够让客户对特定的产品或服务产生浓厚的兴趣,并将目标用户指引到站,很大程度上激起用户的购买欲,可想而知软文在络推行中的效果是非常大的,以致于目前很多主流的站长培训教程中都已将软文营销作为了必讲课程,今天我们就来探讨1下如果运用技能写出1篇能赚钱的软文。

1. 重视标题

标题对软文营销来讲是异常重要的,由于不论是论坛还是站的某个页面都有很多的标题,这些标题链接到不同的文章,如果我们的标题毫无新意,用户又凭甚么来点击我们的标题从而看到我们的软文呢?

很多朋友喜欢取这样的标题,史上有效的XXX、物便宜美的XXX等等,这些做法在软文营销中是毛病的,笔者认为在选择软文标题的时候不要急于展现自己的产品,由于这样广告将变得很硬,有背软文推行的定义,在这里告知大家1个选择软文标题的好办法,那就是直接将软文标题选择为OL怎样减肥、不运动怎样减肥等,这些标题有个共同的规则,就是直接在标题就告知了用户你读了这篇文章能取得甚么样的收益,这是完全吸引眼球的标题。

2. 写好描写标签

页描述标签也就是description标签,该标签主要是向搜索引擎表述该页大概的内容,目前来讲对排名的影响是越来越小,在这里提到是由于写好描写标签可以在1定程度上帮助提升我们软文营销的效果,由于在百度搜索的结果页面,我们除能看到页的标题、域名,还能同时看到该页的描写标签中的内容,描述标签中的内容相比标题具体很多,所以用户常常会根据描写标签中的内容来判断出现在搜索结果页面中各页的价值。

3. 用软文激起用户的购买欲

真正好的软文都能够做到将广告隐藏在无形之间,如果文中出现类似的XXX保证可让你XXX、我们的产品采取XXXX先进技术等类似的语句,基本可以判定这不是1篇合格的软文,由于每个产品的卖家都会100%的站在主观的位置上赞美自己的产品是的,所以用户对这些明显带有广告性质的话语的可信度是极低的,反之我们在软文介绍产品中应当多站在客观的角度来讲.例如类的软文可以这样写据统计调查,XXX牌祛斑霜由于XXXX等优点,迅速成了国内XXX主流产品,深受广大女性朋友的爱好。,这样1来用户对我们产品效果的可信度就提高了很多,再配合加上几张使用前后效果对比图和用户使用后的感言,1篇赚钱的软文就差不多了。

在硬性广告满天飞,且深受论坛版主、用户讨厌的时候,软文营销实为1条不错的推行途径,希望大家能通过此文领悟到1点关于软文写作方面的启发,总之就是要捉住用户的心里来写,只有逢迎了用户的需求,才会获得我们应得的回报。本文来源于 减肥药排行榜,转载请保存,谢谢。

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